大众汽车公布三季度销量数据。
10月11日，据大众集团公布的数据显示，全球第三季度销量同比下降7.1%，达到217.6万辆；第三季度纯电动汽车（BEV）销量达到18.9万辆，同比下降9.8%；其中第三季度在中国的销量微71.15万辆，同比下降15%。
大众集团第三季度按地区销量
不过，中国地区第三季度纯电汽车销量“逆势增长”，三季度销量5.75万辆，同比增长5.2%，今年前三季度销量14.8万辆，同比增长26.5%。
第三季度大众纯电车分地区销量
分品牌来看，第三季度，奥迪全球销量下滑16%，宾利下滑35.6%，兰博基尼增长18.7%，保时捷下滑7%。
按品牌分类三季度销量
值得注意的是，在中国市场上，大众已经失去霸主地位。
此前二季度财报显示，大众汽车2024年第二季度营收为833.4亿欧元，同比增长4.1%；营业利润为54.6亿欧元，同比减少2.4%；全球销量为224.4万辆，同比下滑3.8%。
大众汽车在财报中表示，北美地区和南美地区的销售业绩增长几乎可以抵消其他地区下滑所带来的影响，尤其是在中国市场的下滑尤为显著。
今年上半年，大众在中国市场的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，原因则是“中国市场竞争激烈”。从占比来看，中国市场占全球总销量比例为30.9%，在巅峰时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额。
早在今年7月份，大众汽车就以包括重组在内的额外支出为由，下调了今年的业绩预期，运营回报率预测从之前的最高位7.5%下调至最高7%。彼时有消息称，由于在布鲁塞尔生产的电动SUV需求不佳，大众汽车将可能关闭位于比利时的一家奥迪电动汽车工厂以节约成本。
大众汽车在中国市场中的失意与其电气化转型过慢有关。但事实上，在合资车企中，大众被认为是转型最快的，旗下ID系列销量近两年一路走高，但中国自主品牌在智能电动车这一领域有着更大的先发优势。现在，大众汽车集团正在通过加强本土合作来弥补短板。去年，大众汽车集团官方宣布，将通过大众品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团的合作，全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。
值得注意的是，不仅大众汽车表现不佳，在上半年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华销量均有所下滑，宝马在中国市场交付量为37.64万辆，同比下降4.3%；奔驰上半年销量同比下降9%至34.15万辆；奥迪在华交付量同比下降2%至32.2万辆。其中奔驰的销量下滑幅度最大。
